Schumacher K200 Storm ST2 - KIT

Przedstawiamy nowego Stadium Trucka z napędem na dwa koła w skali 1:10, Storm ST2.

Schumacher ponownie wszedł na konkurencyjny rynek ciężarówek stadionowych ze STORM ST i odniósł wiele zwycięstw w wyścigach, w tym w europejskiej serii EOS i MK British GP. Nowy STORM ST2 przenosi ciężarówki stadionowe na wyższy poziom dzięki ulepszonej geometrii zawieszenia, trwałości i możliwości regulacji. STORM ST2 ma lekką konstrukcję z nisko położonym środkiem ciężkości, co zapewnia optymalną wydajność na szerokiej gamie nawierzchni torów. Niezależnie od tego, czy ścigasz się na dywanie o wysokiej przyczepności, astro o średniej przyczepności, czy też na ziemi o niskiej przyczepności, STORM ST2 jest zwycięzcą.
Wiedza i doświadczenie zespołu wyścigowego i inżynieryjnego Schumachera zostały zastosowane w każdym szczególe konstrukcji STORM ST2, aby stworzyć szybką, łatwą w prowadzeniu i przyjazną dla użytkownika ciężarówkę, która zabierze Cię na najwyższy stopień podium.

NOWOŚĆ - Przód z regulowaną wysokością przegrody i regulacją długości podwozia.
NOWOŚĆ - Środkowy zespół drążka kierowniczego z większą regulacją.
NOWOŚĆ - Konstrukcja wspornika przedniej piasty z przykręcanymi płytkami dla większej możliwości regulacji.
NOWOŚĆ - Wiodąca w swojej klasie geometria zawieszenia z trwałymi komponentami i szeregiem opcjonalnych części ze stopów.
NOWOŚĆ - Trójpozycyjna tabliczka wyposażenia radia.
NOWOŚĆ - Wkładki czopów zawieszenia dla większej dokładności i trwałości.
NOWOŚĆ - Trwałe, specjalnie wyprodukowane mocowania wieży amortyzatorów z materiału kompozytowego „S2” 4 mm.
NOWOŚĆ - 5,5 mm duże przeguby kulowe typu camber-link.
NOWOŚĆ - Formowane tłoki i tuleje amortyzatorów.
NOWOŚĆ - Bloki kół przednich z większym łącznikiem pochylenia i regulacją osi.
NOWOŚĆ - Przednie bloki kółek 5 stopni z regulowaną wysokością środka rolki.
NOWOŚĆ - Łatwy dostęp do montażu LiPo z dalszym pozycjonowaniem do przodu.
NOWOŚĆ — obudowa ze stopu aluminium 7075-T6 2,5 mm
NOWOŚĆ - Uchwyt tylnej piasty z wielopozycyjnymi ustawieniami pochylenia. 10 pozycji łączników camber na jednej płycie z podkładkami do regulacji wysokości w pionie.
NOWOŚĆ - Większe łożyska piasty dla większej trwałości i precyzji.
NOWOŚĆ - Aluminiowy wałek pośredni z przeprojektowanym zespołem poślizgu i nakrętką M4 do regulacji.
NOWE, jednoczęściowe zaślepki amortyzatorów i amortyzatory Big Bore. Gwintowane kołnierze i podwójne uszczelnienie typu O-ring.
   - Kołki kulowe 2 mm Hex Pro.
   - Obudowa mechanizmu różnicowego, więcej oleju i zwiększona trwałość.
   - Lekkie stalowe wały napędowe CVD.
   - 3 biegi, nisko położony środek ciężkości, uszczelniona skrzynia biegów.
   Regulowane tylne środki przechyłu, wewnętrzna zbieżność i zapobieganie przysiadom.
   Pasek obrotowy montowany z tyłu skrzyni biegów. Zwiększony prześwit podwozia.
   - Gwintowane kołnierze sprężynowe dla lepszej lokalizacji i regulacji.
   - Obudowa zestawu uszczelek amortyzujących z uszczelnieniem typu „O” zapobiegającym poluzowaniu.
   - Koła sześciokątne 12 mm.
   - Mała, niskoobrotowa przekładnia masowa, wykorzystująca mechanizm różnicowy. Z 3-pozycyjną regulacją wysokości, aby dostosować się do zanurzenia wału napędowego i mieszanych warunków na torze.
   - System przedniego pałąka zabezpieczającego.
   - 23 superprecyzyjne łożyska kulkowe.
   - Wiele opcji montażu baterii.
   - Specjalnie wykonane formowane kompozytowe poduszki boczne do zaawansowanej regulacji sztywności podwozia.
   - Śrubowe mocowanie tłoka, z wałkami z azotku tytanu, dla łatwej budowy, precyzji i trwałości.
   Tarcza przekładni czołowej.
   Lekki dolny kubek ustalający sprężynę.
   - Opcjonalne umiejscowienie tylnego amortyzatora z przodu lub za wahaczami, standardowo w zestawie.
   - Łatwy dostęp do systemu przekładni, zapewniający szybki dostęp do mechanizmu różnicowego i konserwację.
   - Gniazda obudowy do zarządzania kablami.
   Wewnętrzne wkładki na palce.