Strona główna » Modele zdalnie sterowane » Modele XRAY Racing » XRAY 320301 SCX'23 - 2WD 1/10 Electric Short Course Truck
XRAY 320301 SCX'23 - 2WD 1/10 Electric Short Course Truck
Dostępność: Dostępny
Koszt wysyłki: od 20,00 zł
Kod producenta: 320301
Kod EAN: 8581703203018
Skala: 1/10
Rodzaj podwozia: OFFROAD
Przeniesienie napędu: RWD
Rodzaj napędu: Elektryczny
Rodzaj zestawu: Wersja KIT
- Opis produktu
- Recenzje produktu (0)
Wyprodukowano w Europie.
Zaprojektowany, opracowany i całkowicie wyprodukowany w fabryce XRAY na Słowacji w Europie, przy użyciu najnowocześniejszych niemieckich i szwajcarskich maszyn oraz najlepszych europejskich materiałów, wykonany z legendarną dbałością o szczegóły XRAY przez naszych artystycznych specjalistów ds. produkcji. SCX to prawdziwe arcydzieło.
Zaprojektowany, opracowany i całkowicie wyprodukowany w fabryce XRAY na Słowacji w Europie, przy użyciu najnowocześniejszych niemieckich i szwajcarskich maszyn oraz najlepszych europejskich materiałów, wykonany z legendarną dbałością o szczegóły XRAY przez naszych artystycznych specjalistów ds. produkcji. SCX to prawdziwe arcydzieło.
Perfekcja
XRAY wyprodukował SCX przy użyciu zaawansowanych niemieckich i szwajcarskich maszyn CNC oraz najlepszych europejskich materiałów. Zaprojektowany i wyprodukowany w fabryce XRAY na Słowacji; SCX to kolejny przykład dbałości o szczegóły, jaką projektanci wkładają w każdy z produktów XRAY.
XRAY wyprodukował SCX przy użyciu zaawansowanych niemieckich i szwajcarskich maszyn CNC oraz najlepszych europejskich materiałów. Zaprojektowany i wyprodukowany w fabryce XRAY na Słowacji; SCX to kolejny przykład dbałości o szczegóły, jaką projektanci wkładają w każdy z produktów XRAY.
Podwozie
Wykonane na CNC z wysokiej jakości szwajcarskiego aluminium 7075 T6 o grubości 2,5 mm, lekkie podwozie zachowuje niezbędną wytrzymałość i sztywność dla SCX z dłuższym rozstawem osi i jest powlekane na czarno na naszej własnej, w pełni zautomatyzowanej linii do powlekania XRAY.
Po szeroko zakrojonych testach różnych konstrukcji podwozia wybrano ostateczną koncepcję ze względu na jej elastyczność i układ, aby uzyskać najlepszą równowagę między przyczepnością a stabilnością.
Podwozie ma zakrzywione boki, co zapewnia lepszą sztywność i lepszą przyczepność przy maksymalnej stabilności ciężarówki.
Po szeroko zakrojonych testach różnych konstrukcji podwozia wybrano ostateczną koncepcję ze względu na jej elastyczność i układ, aby uzyskać najlepszą równowagę między przyczepnością a stabilnością.
Podwozie ma zakrzywione boki, co zapewnia lepszą sztywność i lepszą przyczepność przy maksymalnej stabilności ciężarówki.
Osłony boczne.
Osłony boczne są zintegrowane z podwoziem i wyposażone w regulowany system mocowania baterii.
Boczne wzmocnienia ochronne.
Grafitowe wzmocnienia boczne sprawiają, że przód samochodu jest bardziej stabilny i przewidywalny. Wiele pozycji montażowych tworzy trzy możliwe ustawienia elastyczności.
Miękkie ustawienie – bardziej agresywny przód samochodu
Ustawienie średnie – ustawienie pomiędzy
Sztywne ustawienie - dokładniejsze prowadzenie auta
Tylny zderzak.
Tylny zderzak SCX chroni ciężarówkę przed uderzeniami z innymi pojazdami podczas wyścigów typowych dla zawodów Short Course.
Przedni zderzak
Boczne zderzaki
Boczne wsporniki zderzaka zapewniają podparcie nadwozia w przypadku zderzenia i chronią podwozie. Na szelkach i korpusie można nakleić taśmę Velcro™, aby zapewnić dodatkowe zabezpieczenie podczas montażu korpusu.
Uchwyt baterii
W pełni regulowany uchwyt baterii jest zintegrowany z bocznymi osłonami, umożliwiając szybką i łatwą regulację pozycji baterii, a także prostą instalację baterii za pomocą inteligentnego systemu szybkiego zwalniania.
Akumulator można przesuwać przód/tył, aby dostosować równowagę samochodu. Po zdjęciu wspornika tylnego akumulator można przesunąć całkowicie do tyłu, aby zmaksymalizować obciążenie tylnej części pojazdu i zapewnić dodatkową przyczepność tylnemu zawieszeniu.
Wysokość blokady akumulatora jest również regulowana dla różnych wymiarów akumulatora.
Uchwyty baterii są mocowane do podwozia za pomocą jednej śruby łączącej na każdym wsporniku bocznym, aby wyeliminować negatywny wpływ na elastyczność podwozia.
Skrzynia zębatek
Skrzynia LCG wykorzystuje super wąską, bardzo niską przekładnię CG z szybkim i łatwym dostępem do mechanizmu różnicowego. Wąska konstrukcja skrzyni biegów LCG zmniejsza wagę i przesuwa wszystkie części bliżej linii środkowej podwozia. Dołączony układ skrzyni biegów przenosi ciężar silnika do przodu, aby przełożyć większy ciężar na przednią oś, co poprawia kierowanie i prędkość na zakrętach na nawierzchniach o dużej przyczepności.
Regulacja wysokości dyferenciału
Skrzynia biegów LCG posiada również regulację wysokości dyferenciału. Dostępnych jest 6 pozycji regulacji wysokości za pomocą dołączonych tulei mimośrodowych. Idealna pozycja będzie się różnić w zależności od warunków na torze, wysokości jazdy i rozmiaru używanych opon.
Łatwy dostęp do dyferenciału
Skrzynia biegów SCX zapewnia łatwy dostęp do mechanizmu różnicowego w celu szybkich zmian konfiguracji lub konserwacji.
Wszystkie części idealnie do siebie pasują, a super łatwy dostęp do tylnego mechanizmu różnicowego doceni każdy kierowca wyścigowy. Wytrzymała skrzynia biegów mieści elementy mechanizmu różnicowego i przekładni oraz służy jako punkt mocowania tylnego uchwytu środka obrotu, płyty silnika i tylnej wieży amortyzatora.
Mechanizm różnicowy
Mechanizm różnicowy LCG ma większą wewnętrzną objętość oleju, aby zwiększyć spójność działania mechanizmu różnicowego, ale jednocześnie jest wąski, aby zmieścić się w skrzyni biegów LCG i przesunąć obracający się ciężarek bliżej linii środkowej.
Super płynny mechanizm różnicowy zawiera kompozytową obudowę i pokrywę z wewnętrznymi zębatkami satelitarnymi, które są precyzyjnie formowane ze specjalnego grafitowego materiału kompozytowego opracowanego przez XRAY, zapewniając długą żywotność i super płynną, wydajną pracę.
Sprzęgło ślizgowe
Moc z silnika jest przenoszona do układu napędowego za pośrednictwem regulowanego zewnętrznie sprzęgła poślizgowego, co zapewnia szybkie i łatwe strojenie. Sprzęgło poślizgowe z 3 tarczami zapewnia wyjątkowo płynną pracę sprzęgła oraz wydajne i konsekwentne hamowanie. Dokonywanie bardzo precyzyjnych regulacji sprzęgła z zewnątrz jest niezwykle łatwe.
Klocki sprzęgła ślizgowego wykonane są z ultrawydajnego materiału SLS o bardzo wysokiej efektywności poślizgu, co pozwala na bardzo precyzyjną regulację poślizgu.
Lekkie płytki ślizgowe są obrabiane z wysokiej jakości szwajcarskiego gatunku 7075 T6 i dodatkowo utwardzane przed ostateczną czarną obróbką powierzchni. Tarcze mają obrobioną rzeźbę, która zmniejsza powierzchnię cierną, aby pomóc w regulacji poślizgu sprzęgła. Dzięki tej konstrukcji płytek nacisk jest skupiony na obwodzie klocków sprzęgła w celu zwiększenia wydajności.
Płyta silnika
Super lekki uchwyt silnika jest wykonany ze szwajcarskiego aluminium 7075 T6 i został zaprojektowany tak, aby pasował do konstrukcji skrzyni biegów LCG i osłony przekładni czołowej.
Formowana kompozytowa osłona przekładni zapobiega kontaktowi między kołem zębatym czołowym a korpusem. Uformowana z mocnego, lekkiego materiału osłona pomaga chronić karoserię i koło zębate czołowe.
Układ kierowniczy
Dwuramienny układ kierowniczy jest prosty i skuteczny. Układ kierowniczy jest w pełni wyposażony w 8 szybkich łożysk kulkowych, zapewniających bardzo precyzyjne sterowanie. Ackermann można łatwo regulować, zmieniając pozycje mocowania drążka kierowniczego na płycie sterującej.
Bump steer można wyregulować, aby uzyskać większą agresywność, wkładając podkładkę między blok kierownicy a drążek kierowniczy.
Ackermann można również dostroić, wkładając podkładkę na tarczę sterową lub zmieniając różne grafitowe płytki przedłużające na blokach kierownicy.
Grafitowe wzmocnienia boczne sprawiają, że przód samochodu jest bardziej stabilny i przewidywalny. Wiele pozycji montażowych tworzy trzy możliwe ustawienia elastyczności.
Miękkie ustawienie – bardziej agresywny przód samochodu
Ustawienie średnie – ustawienie pomiędzy
Sztywne ustawienie - dokładniejsze prowadzenie auta
Tylny zderzak.
Tylny zderzak SCX chroni ciężarówkę przed uderzeniami z innymi pojazdami podczas wyścigów typowych dla zawodów Short Course.
Przedni zderzak
Podobnie jak tylny, przedni zderzak i mocowanie nadwozia zapewniają ochronę w przypadku poważnego zderzenia, zachowując przy tym wygląd skali.
Boczne zderzaki
Boczne wsporniki zderzaka zapewniają podparcie nadwozia w przypadku zderzenia i chronią podwozie. Na szelkach i korpusie można nakleić taśmę Velcro™, aby zapewnić dodatkowe zabezpieczenie podczas montażu korpusu.
Uchwyt baterii
W pełni regulowany uchwyt baterii jest zintegrowany z bocznymi osłonami, umożliwiając szybką i łatwą regulację pozycji baterii, a także prostą instalację baterii za pomocą inteligentnego systemu szybkiego zwalniania.
Akumulator można przesuwać przód/tył, aby dostosować równowagę samochodu. Po zdjęciu wspornika tylnego akumulator można przesunąć całkowicie do tyłu, aby zmaksymalizować obciążenie tylnej części pojazdu i zapewnić dodatkową przyczepność tylnemu zawieszeniu.
Wysokość blokady akumulatora jest również regulowana dla różnych wymiarów akumulatora.
Uchwyty baterii są mocowane do podwozia za pomocą jednej śruby łączącej na każdym wsporniku bocznym, aby wyeliminować negatywny wpływ na elastyczność podwozia.
Skrzynia zębatek
Skrzynia LCG wykorzystuje super wąską, bardzo niską przekładnię CG z szybkim i łatwym dostępem do mechanizmu różnicowego. Wąska konstrukcja skrzyni biegów LCG zmniejsza wagę i przesuwa wszystkie części bliżej linii środkowej podwozia. Dołączony układ skrzyni biegów przenosi ciężar silnika do przodu, aby przełożyć większy ciężar na przednią oś, co poprawia kierowanie i prędkość na zakrętach na nawierzchniach o dużej przyczepności.
Regulacja wysokości dyferenciału
Skrzynia biegów LCG posiada również regulację wysokości dyferenciału. Dostępnych jest 6 pozycji regulacji wysokości za pomocą dołączonych tulei mimośrodowych. Idealna pozycja będzie się różnić w zależności od warunków na torze, wysokości jazdy i rozmiaru używanych opon.
Łatwy dostęp do dyferenciału
Skrzynia biegów SCX zapewnia łatwy dostęp do mechanizmu różnicowego w celu szybkich zmian konfiguracji lub konserwacji.
Wszystkie części idealnie do siebie pasują, a super łatwy dostęp do tylnego mechanizmu różnicowego doceni każdy kierowca wyścigowy. Wytrzymała skrzynia biegów mieści elementy mechanizmu różnicowego i przekładni oraz służy jako punkt mocowania tylnego uchwytu środka obrotu, płyty silnika i tylnej wieży amortyzatora.
Mechanizm różnicowy
Mechanizm różnicowy LCG ma większą wewnętrzną objętość oleju, aby zwiększyć spójność działania mechanizmu różnicowego, ale jednocześnie jest wąski, aby zmieścić się w skrzyni biegów LCG i przesunąć obracający się ciężarek bliżej linii środkowej.
Super płynny mechanizm różnicowy zawiera kompozytową obudowę i pokrywę z wewnętrznymi zębatkami satelitarnymi, które są precyzyjnie formowane ze specjalnego grafitowego materiału kompozytowego opracowanego przez XRAY, zapewniając długą żywotność i super płynną, wydajną pracę.
Sprzęgło ślizgowe
Moc z silnika jest przenoszona do układu napędowego za pośrednictwem regulowanego zewnętrznie sprzęgła poślizgowego, co zapewnia szybkie i łatwe strojenie. Sprzęgło poślizgowe z 3 tarczami zapewnia wyjątkowo płynną pracę sprzęgła oraz wydajne i konsekwentne hamowanie. Dokonywanie bardzo precyzyjnych regulacji sprzęgła z zewnątrz jest niezwykle łatwe.
Klocki sprzęgła ślizgowego wykonane są z ultrawydajnego materiału SLS o bardzo wysokiej efektywności poślizgu, co pozwala na bardzo precyzyjną regulację poślizgu.
Lekkie płytki ślizgowe są obrabiane z wysokiej jakości szwajcarskiego gatunku 7075 T6 i dodatkowo utwardzane przed ostateczną czarną obróbką powierzchni. Tarcze mają obrobioną rzeźbę, która zmniejsza powierzchnię cierną, aby pomóc w regulacji poślizgu sprzęgła. Dzięki tej konstrukcji płytek nacisk jest skupiony na obwodzie klocków sprzęgła w celu zwiększenia wydajności.
Płyta silnika
Super lekki uchwyt silnika jest wykonany ze szwajcarskiego aluminium 7075 T6 i został zaprojektowany tak, aby pasował do konstrukcji skrzyni biegów LCG i osłony przekładni czołowej.
Formowana kompozytowa osłona przekładni zapobiega kontaktowi między kołem zębatym czołowym a korpusem. Uformowana z mocnego, lekkiego materiału osłona pomaga chronić karoserię i koło zębate czołowe.
Układ kierowniczy
Dwuramienny układ kierowniczy jest prosty i skuteczny. Układ kierowniczy jest w pełni wyposażony w 8 szybkich łożysk kulkowych, zapewniających bardzo precyzyjne sterowanie. Ackermann można łatwo regulować, zmieniając pozycje mocowania drążka kierowniczego na płycie sterującej.
Bump steer można wyregulować, aby uzyskać większą agresywność, wkładając podkładkę między blok kierownicy a drążek kierowniczy.
Ackermann można również dostroić, wkładając podkładkę na tarczę sterową lub zmieniając różne grafitowe płytki przedłużające na blokach kierownicy.
Nikt jeszcze nie napisał recenzji do tego produktu. Bądź pierwszy i napisz recenzję.
Tylko zarejestrowani klienci mogą pisać recenzje do produktów. Jeżeli posiadasz konto w naszym sklepie zaloguj się na nie, jeżeli nie załóż bezpłatne konto i napisz recenzję.
Pozostałe produkty z kategorii
XRAY 340153 RX8E'23 - 1/8 Luxury Electric ON-ROAD Car
4 210,97 zł brutto3 423,57 zł netto
szt. Do koszyka
XRAY 350604 GTXE’23 - 1/8 Luxury Electric ON-ROAD GT Car
3 920,57 zł brutto3 187,46 zł netto
szt. Do koszyka
XRAY 350205 XT8'22 - 1/8 Luxury Nitro Racing TRUGGY
3 630,16 zł brutto2 951,35 zł netto
szt. Do koszyka
